翻胎工藝流程長、工序多，在我國仍有部分輪胎翻新設(shè)備是半手工半機械化操作,?？磥砗唵?，不用學(xué)多久_能操作，但要做好_不那么容易。我認(rèn)為每道工序都有節(jié)能減排或保質(zhì)降耗的改革創(chuàng)新探討課題。所謂創(chuàng)新,，其中_生要方面是技術(shù)創(chuàng)新，它是指在原有技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行局部的改進(jìn),，從而增加產(chǎn)品數(shù)量,、提高質(zhì)量、降低成本等,。即使將別人的發(fā)明成果于以推廣使用,，也屬于創(chuàng)新的范疇。
在翻胎生產(chǎn)實踐中,，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量,、降低生產(chǎn)成本，每道工序都 可以搞改革創(chuàng)新。下面_翻胎幾道大工序,，如何_質(zhì)量,、降低成本,，提出幾點建議：
一,、 認(rèn)真作好入廠胎體檢驗是確保翻胎質(zhì)量減少退賠率的關(guān)鍵
為了_翻胎質(zhì)量安全，減少三包退賠率,，_把好可翻新胎體質(zhì)量這一關(guān),。我國現(xiàn)不少翻胎企業(yè)片面追求產(chǎn)量對進(jìn)廠胎體把關(guān)不嚴(yán)，結(jié)果得不償失,，出產(chǎn)翻胎早期質(zhì)損多,，三包賠償率高，這不僅損壞了本廠產(chǎn)品質(zhì)量信譽,，而且加大了成本,，減少了利潤。
二,、 改革創(chuàng)新工藝,，不擴大割切洞口，做好：少磨多清
提到不擴大割切洞口,，少磨多清,，大家會覺得是老生常談。但是我要說一句,，絕大多數(shù)廠,，沒做到。其原因很多：有工人素質(zhì)問題,，有工藝標(biāo)準(zhǔn)問題也有管理問題,。它直接關(guān)系翻胎質(zhì)量和膠耗問題割磨的主要目的_是設(shè)計制造出科學(xué)合理的粘接面。切割又分為：一般切割,；膠層脫空部位的切割,；襯墊脫空的切割；補胎的切割,。切割_是將洞傷內(nèi)腐朽簾線及異物清降掉,，對皮空、夾層脫空的浮膠層,、脫空層割除掉,。由于損傷的洞形所在部位，行駛中受力情況不同,，割切的工藝和方法又有所不同,，如胎冠的洞傷只采用小角度割切，或直接磨銼的辦法。對跨胎肩的大損傷,，則采用扣老皮的割切,；對胎側(cè)，由于膠層薄,，為便施工,，多采用大角度割切。目的_是盡量保護(hù)胎體質(zhì)量,，降低膠耗,。
少磨多清_是要求對舊胎體的表面膠只要粘附嚴(yán)實，針脫空,、脫層盡量保留,，不要輕易將舊胎膠層磨掉，更不能傷及緩沖層和簾布層,。這樣既保護(hù)了膠層有利于粘貼,，又可以節(jié)約用膠。如肩翻胎盡量推行小肩翻,；頂翻胎盡量不磨掉肩部的花紋膠,，對胎側(cè)膠完好的，盡量不更新,。
三,、 提高硫化一次合格率
硫化是翻胎_后一道工序，一條待翻胎經(jīng)過幾十道工序,，花費大量勞動,、材料、動力,，往往因硫化出問題造成返工,、重翻，損失很大,。因此,，提高一次硫化合格率有利于降低成本。
