感溫惰性。目前硫化罐溫度傳感器都無一例外地采用鎧裝式結構,，有的傳感器體積較大,，其本身熱容量大，且不銹鋼殼外套導熱慢,，殼內又無導熱軟體材料填充,，形成感溫惰性，不可避免地出現(xiàn)溫度控制滯后_調現(xiàn)象,。

 

控溫方式落后。電加熱多數(shù)用開關方式控制,，不能根據溫升來調節(jié)加熱功率,，溫度_調量大，過低或過高,，形成控溫惰性,。

 

熱風管出口分布不合理。熱源集中吹出,，空氣出口與輪胎接觸,，有的罐風出口溫度高達180℃，特別是加熱元件設置在風管內,，占用了風道截面,，風量減小，風溫_,。這種自由現(xiàn)象導致輪胎質量不均勻,，行駛里程高低不均。通過多次輪胎生產記錄及里程試驗研究,，我們已證實了這一影響的存在,。

 

在有關設備的行業(yè)標準中，未對上述內容作出具體規(guī)定,，因此,，建議以下幾點：

 

穩(wěn)定風出口溫度不_限。在輪胎入罐后的整個硫化過程中,，風口溫度應不_過120℃為宜,，并應專門針對風口溫度設計溫度閉環(huán)控制系統(tǒng),，例如可采用過零觸發(fā)可控硅控制技術，或已模塊化的固態(tài)電子繼電器,?？傊捎矛F(xiàn)有成熟技術,，_能觖決罐加熱功率智能控制問題,，又不會對電力電路及周圍空間形成強烈的雜波干擾。

 

合理確定加熱功率,。在計算時要注意風機消耗的90%以上電能會轉化成熱能,。做到出口溫度穩(wěn)定且不_限，加熱升溫速度合理,。

 

_熱風出口分布,。采用熱空氣多出口方案，并增大風量和風速以增強熱交換能力,，盡可能使出口溫度在整個過程中都不_過120℃,。

 

以上不足只有加以改進，才能實現(xiàn)輪胎受熱基本均勻,。